6月最初の日曜日。前週に引き続き，「のんびりホリデーSuicaパス」をつかった日帰り旅に出た。
このきっぷは，千葉方面だと，成田空港まで行くことができる。飛行機に乗る用事はないにもかかわらず，電車で成田空港まで行ってみることにした。往路は，横須賀線から総武線および成田線を直通する普通列車に乗車した。
今回の旅のルート
「のんりびホリデーSuicaパス」
「のんびりホリデーSuicaパス」については，前回の記事にまとめた。
参考記事 のんびりホリデーSuicaパスの旅～武蔵・多摩 編
要約すると，2,670円で首都圏のJR線を乗り回すことができるきっぷである。特筆すべきは，Suicaアプリで購入したうえで，モバイルSuicaに紐づけられること。これにより，いつもの移動と同じようにして，「乗り鉄」旅を楽しめる。
このきっぷで乗車できる範囲の一部を抜粋して示す。
せっかくフリーきっぷを使うのであれば，できるだけ遠くまで行ってみたい。前週は，武蔵・多摩方面へ行った。駅までむかうバスのなかで，上図を見ながら，東のほうへと目をつけた。東京からさらに東へ…おっ「成田空港」。これは面白そうだ。
横須賀線・総武本線・成田線・空港支線を直通
ということで，今回の旅では，図中に青色に示している区間を旅することにした。上図に示した区間は，厳密にいうと
逗子→（横須賀線）→東京→（総武線快速）→千葉→（総武本線）→佐倉→（成田線）→成田→（空港支線）→成田空港（成田第1ターミナル）
と，いくつもの路線を含んでいる。
そうはいっても，これらの路線それぞれを別々の電車が走っているわけではない。ここは首都圏，直通運転や相互乗り入れが当たり前の場所だ。この辺のことは，最近の出張記でなんども書いている。
関連記事 常磐特急ひたち【出張記#1】
関連記事 地下鉄の洗礼【出張記#2】
この区間も例外ではなく，横須賀線の久里浜・逗子から，成田空港まで直通する電車が走っている。つまり，上記の区間は，以下
久里浜・逗子→（普通 成田空港ゆき）→成田空港
に示すように略記できる。こうした長距離列車は，フリーきっぷだからこそ乗りたくなる，言い換えれば，「乗り甲斐」のある列車だ。
ちなみに上記区間の距離は136 km。正規運賃は2,310円で，片道だけで，「のんびりホリデーSuicaパス」（2,670円）のほとんど元がとれてしまう。
横須賀・総武線の旅
横須賀線・逗子から出発
ということで，横須賀線の逗子駅から出発。
1114 逗子 発の普通 成田空港ゆきだ。終点の成田空港には1343に到着する。所要2時間半以上，時間だけみれば，特急列車や新幹線と肩を並べる本格的な列車旅だ。
久里浜方からやってきた列車は，逗子駅へ早めに入線した。これは，逗子駅にて，後ろ4両を増結するためだ。横須賀線の列車は，時間帯や行先に応じて，11両編成もしくは15両編成で運転される。15両への増結（下りでは11両への減車）は，基本的に逗子駅にて行われる。
連結作業は，駅員によってスムーズに行われた。逗子駅からは，増結編成に多くのお客さんが乗り込んでいった。
成田空港まで2時間半も乗車するので，グリーン券を買ってグリーン車に乗り込んだ。距離は100 km以上あるので，グリーン券の料金は1,550円だった。
| 乗車距離 | Suicaグリーン料金 |
| 50 kmまで | 750円 |
| 100 kmまで | 1,000円 |
| 101 km以上 | 1,550円 |
このように「のんびりホリデーSuicaパス」は，別途グリーン券を買うことで，通常と同じようにグリーン車へ乗車できる。
逗子から平屋席に乗り込んだが，新川崎の手前から2階席へ移動した。普通列車グリーン車は「自由席」だから，購入区間の途中であっても，座席上部のセンサへSuicaをタッチすることで，気軽に席を移動できる。
東京までの横須賀線区間は，これまでに何度か乗車したので，見慣れた車窓をそこそこに眺めながら，あとは読書をして過ごした。
関連記事 【静寂を買う】通勤ラッシュが嫌すぎてグリーン車課金する新入社員
横須賀線から総武快速線へ
品川を過ぎると，横須賀線は地下深くへと潜ってゆく。まもなく新橋，そして東京へと至る。ここまでの車内放送では，「横須賀線…」と案内されていたのが，東京へ到着するまえには，「この電車は総武快速線直通 成田空港ゆき．．．」と案内されるようになった。文字通り，東京から総武快速線へと直通していく。
そうはいっても，東京を過ぎても引き続き地下深くを走る。そのため，横須賀線から総武快速線へ路線が変わったという印象は薄い。横須賀線・総武快速線が，ほとんど一体の路線とみなして運行されている，と考える方がしっくりくる。
東京を出ると，自動放送は「成田線直通～」へと変わった。もう総武線のうえを走っているわけだから，そのさらに先を案内してくれるのだ。
馬喰町（ばくろちょう）を出発してしばらくすると，線路はようやく地上へ出た。左手を見ると，スカイツリーが眺められるようになっている。東京タワーと比較すると，やはりスカイツリーは高い。
関連記事 地下鉄の洗礼【出張記#2】
荒川を鉄橋で渡ると，東京都江戸川区だ。新小岩駅，ここから江戸川を渡ると，いよいよ千葉県に入る。
千葉県最初の駅は，市川駅。反対ホームの上り電車は結構な混雑だった。車内には多くの立ち客が見られた。その背後を東京方面へむかう成田エクスプレス（NEX）が急ぎ足で通過していった。
このあと，こちらの電車は，数駅を通過した。千葉までは総武「快速」線を走るので，このように駅を通過していた。
船橋駅にて，東武アーバンパークラインが左から合流してきた。一方で，並走してきた京成は右手へと別れて行った。地図を見ると，千葉までの線形は非常によいことに気づく。ただ一方で，この電車の速度は，さほど速くなかった。
総武快速線では，幕張本郷や幕張駅を通過した。この区間では，京葉線が海沿いを並走している。主要な施設は京葉線沿いにあるようだ。
千葉から総武本線へ
千葉駅に到着。千葉駅に来たのは，大学2年のとき（2018年）以来である。このときは，京葉線で蘇我までいったあと，内房線で千葉まで行ったようだ。当時は，E217系が横須賀・総武快速線の列車に充てられていた。
関連記事 山手線とか京葉線とか東京っぽい路線に乗ろう【関東18きっぷ旅③】
千葉から先の路線は，内房線・外房線・総武本線へと別れる。今回乗車する総武本線のうち，「のんびりホリデーSuicaパス」で乗車できるのは，千葉を出ると，佐倉を経て，成東までだ。総武本線は，成東から先も，鹿島・銚子まで延びている。この辺りは，また別の機会に乗りにきたいところだ。
なお，「のんびりホリデーSuicaパス」では，内房線は木更津・君津まで，外房線は大網から茂原まで乗車できる。また，大網からは，東金線でも成東（なるとう）まで行くことができる。
といかにも知ったようなことを書いているが，千葉方面の地名や路線は，非常になじみが薄い。グリーン車の車内で，路線図とにらめっこしていたら，列車はどんどん総武本線を進んでいた。
四街道（よつかいどう）を過ぎると，車窓は田園風景になっていた。大都会の首都圏にあっても，ここまで来ると過密な住宅地は見られなくなった。
成田から成田線へ：次々と分岐する路線
佐倉駅から，列車は成田線へと転線した。横須賀線から直通してきた電車の一部は，ここから総武本線を成東まで行くものもある。
佐倉駅の次は，酒々井（しすい）駅。難読駅名である。
酒々井を出ると次は，成田駅。成田駅からは，さらに3方向へと路線が分かれて行く。
まず成田線は，このまま佐原方面へと向かい，最終的には銚子へと至ることで，総武本線と合流する。成田線の佐原からは，鹿島線が鹿島神宮・サッカースタジアムにまで延びている。さらにさらにその先は，大洗鹿島線で水戸駅までつながっている。常磐線の列車にのっていると，水戸駅の乗り換え案内で「鹿島臨海鉄道大洗鹿島線」と聞くことになるが，その路線は，このようにして千葉方面から延びてきているのだった。
関連記事 常磐特急「ひたち」の旅｜品川→仙台｜夏の東北鉄道旅(2)
同様にして，成田からは，成田線の我孫子支線というのも分岐している。この路線をつかっても，常磐快速および緩行線（我孫子）まで行くことができるようだ。この我孫子支線も，「のんびりホリデーSuicaパス」で乗ることができる。
そして成田からは，今回乗車する成田空港へとむかう空港支線も分岐している。
このように，千葉県東部方面の路線は，奥へ奥へと進むにつれて，路線が方々へと枝分かれしている。「のんびりホリデーSuicaパス」では，とても乗り切れないので，こんど機会をつくって青春18きっぷか何かでじっくり乗りつぶしにこようと思う。
＊
成田駅では，ちょうど，成田線銚子ゆきと，我孫子支線 我孫子ゆきが接続していた。我孫子支線は左手へ単線で別れて行った。
一方こちらの空港支線は，成田線を左に見ながら，いちばん右方向へ転線していった。まもなく，京成電鉄に高架で跨がれた。そのあと，この高架線と合流するようにして，高架複線区間となった。
成田空港駅（成田第1ターミナル）のようす
成田空港駅には，定刻で到着した。横須賀線は慣れているからあっという間だった。一方，総武本線の区間は，ほとんど初めての乗車に近かったので，ずいぶん長い旅だったように感じた。
成田空港には，JRの駅として
- 空港第2ビル（成田第2・第3ターミナル）駅
- 成田空港（成田第1ターミナル）駅
の2つの駅がある。いずれも，括弧書きにて，どのターミナルに近い駅かを示している。今回は，第1ターミナルの方に降りた。
第1ターミナル駅は，地下駅になっている。
特徴的なのは，ホームの安全策だ。一般的なドア式の安全策ではなく，ロープ式になっている。
車両前方からホーム後方（東京方）を見る。普通列車でここまでやってくる乗客はさほど多くないようで，ホームはすでに閑散としていた。
案内標識には，横須賀・総武快速線を表す「JO」のマークが表示されている。その横には，小さく「NEX」のマークもある。これは，特急成田エクスプレスを表すマークだ。
一方の1番線。こちらの案内標識は，「JO」より「NEX」のほうが大きい。
これらの案内標識からも推察されるように，成田空港第1ターミナル駅では，主に
- 1番線から成田エクスプレス
- 2番線から成田・総武（横須賀）線（快速）
が着発するようだ。
今回は，総武快速線の電車でここまでやってきた。同様にして，成田線の列車も，成田空港駅まで走ってくる。ちょうど，帰るときに成田線の普通列車に遭遇できた。使用車両は209系電車。E235系のような最新型車両が活躍するなかにあっては，さすがに「古参」という雰囲気をぬぐえない。
おわりに
横須賀線から直通する総武本線の普通列車にのって，成田空港まで行ってみた。
総武本線では，内房線，外房線，成田線（我孫子支線）といった路線が枝分かれしていた。今後，機会をつくって乗りいってみたい。
このあとは，成田空港のなかをひととおり散策した。そして，今回のように鈍行列車に長距離乗車すると，優等列車で優雅に移動したくなるもの。
ということで，帰りは特急「成田エクスプレス」に乗車してみることにした。
（つづく）
のりかえ <<JR東日本 普通列車の旅>>
中央東線 旧線（辰野支線）まわりの普通列車に乗ろう｜塩尻→辰野｜信州鉄道旅(2)
➡ ブログトップページはこちら
✉ メルマガも配信中