HD PENTAX-DA55-300mmで撮るHC85系（名古屋駅, 2023冬）

2023年11月と12月の上旬に，名古屋駅へ行って，HC85系を撮って来た。

メインの目的はエンジン音収録。そのついでで，写真も撮って来た。

PENTAX K-3iiiに，お手軽望遠レンズ「HD PENTAX-DA 55-300mmF4.5-6.3ED PLM WR RE」をつけて撮影した。エンジンに気が向いていたので，足回りの写真多めです。

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東海道線を岐阜から上って来たHC85系。先代のキハ85系の先頭車両とは対照的な，貫通型の先頭車両。

景色を楽しむには流線形の方がいいのだろうけど，私は貫通型も好きだ。このことは過去記事にも書いてある。特に，JR東海の特急型車両については，貫通型の方がカッコいいと思っている。

【JR東海】特急型車両の貫通型先頭車の顔が好きだ

回送を待つHC85系。4両編成を2コつないだ，堂々の8両編成。ヘッドライトはLED。オデコにある横長のライトが特徴的だ。ボディは，JR東海らしくステンレスの地がみえる。

窓から足まわりにかけて。偉そうに写真を貼っているけど，実はまだ乗ったことがない。明るいオレンジ色のシートがよく目立つが，それ以上に目を惹く（個人差あり）のが，足回りのごちゃごちゃ。

HC85系は，高山本線・紀勢本線といった非電化路線を走る。かつてこの路線を走っていたキハ85系は，その名前に「キハ」とあるように，ディーゼルエンジン（カミンズ製）をつんだ気動車だった。

HC85系も，足まわりに配管がみられる。私は内燃機関に詳しくないのだけれど，たぶんエンジンに関わる配管だろう。これだけみると，HC85系も，気動車であるようにみえる。

ただ，よくよく見ると，写真左側に，断路器があることがわかる。

そして，視線を左側に移していくと…「車両制御装置」（東芝製）が現れる。さらに，車両番号には「モハ」とある。モハの「モ」とは，電車（モータを積んだ車）につけられる。そう，HC85系は，気動車ではなく，れっきとした「電車」なのだ。

エンジンは，駆動用でなく，電力をつくるための発電機として搭載されている。同型式のHCとは，「Hybrid Car（ハイブリッド方式の車両）」であることを意味する¹。

電力制御にかかわる装置は，315系とおなじ東芝製。おそらく，315系と同様の装置が用いられていると思われる。実際，315系の写真を見ると，よく似た装置が見られた。

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つづいて，12月の訪問で撮影した写真。編成番号は，「D XXX」と命名されている。こちらは，D201編成。よく見てみると，なかなかかっこいい前面に仕上がっていると思う。先代のキハ85系先頭車のデザインを踏襲しつつも，今風な丸みを帯びたデザインも取り入れられており，すっきりしている。

そしてまた足回りを撮る。D201編成の「クモハ85-9」。電動機の制御装置と，発電用のディーゼルエンジン関係の機器とが，1両の床下に整然と収まっている。

ふたたび配管まわりを見る。さび色の汚れが付着し始めているように見える。本線投入から1年近く経っていることもあり，徐々に「新車」の感じは薄まってきている。

東海道線を下ってきたHC85系は，いったん名古屋駅の留置線に引き上げ。隣には，先輩の特急型車両383系の姿もみられる。長く活躍してきた383系も，とうとう後継車両の量産計画が発表された。私たち平成世代の鉄道マニアを魅了してきた，平成初期型の特急車両も，徐々に第一線を退くときが近づいている。

そんなんこんなで時刻は16時を過ぎる。

寒空を足早に沈んでゆく太陽の下，早くも薄暗くなり始めた名古屋駅7番線に，D109編成をふくむ6両で組成された列車が入線。LEDのヘッドライトがかっこいいですね。

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写真はこんなところです。ほかにも，別車両の写真を撮っているので，それはまた追って公開しようと思います。

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そしてそして，今回の名古屋駅訪問のメインは，HC85系のエンジン音を収録すること。11月と12月で2回行ったのは，11月の収録で，思うようにエンジン音を録れなかったからなのです。

特に，エンジン始動・停止時の特徴的な音を狙って録って来ました。そちらについては，YouTubeチャンネル（https://www.youtube.com/@tetsuoto__rin_suigetsu）にアップしましたので，あわせてどうぞ。ｷｨｰﾝという特徴的な始動音をトリガとして奏でられる，カミンズエンジンの盛大なアイドリング音がたまりません！