JR東海の最新型車両「315系」は，2022年3月にデビューした。デビューから現在まで，中央西線：名古屋⇔中津川間の普通・快速列車として活躍している。
315系のデビューから1年以上の間，その中央西線には，10回近く乗車する機会があった。しかしながら，乗車する列車は，すべて211系だった。その前や，次の列車が315系，ということも多く，なかなか乗車機会に恵まれなかった。
しかし，GW後半2日目の憲法記念日に，中央線を利用する機会があり，ようやく，315系に乗ることができた。
JR東海の最新型車両315系に乗車
315系の基本性能・仕様については，過去に，以下の記事で簡単に紹介した。詳細は，JR東海の公式HPなど，他のサイトも参照されたい。
快速 瑞浪ゆきに乗車｜大曽根～瑞浪
今回は，中央西線大曽根駅から，「快速瑞浪ゆき」に終点まで乗車した。315系は，2023年3月現在で，12編成96両が活躍しているらしい [参考：JR東海315系電車 – Wikipedia]。デビューから1年経ち，すでに100両近くが本線に投入されていることになる。
おかげで，本線で見かける機会がずいぶん増えている。今回，ようやく乗車できたのも，その恩恵にあずかっているわけだ。
315系のインテリア
車内へ入ると，すぐにドアを閉めて出発。GW後半2日目ということで，車内の座席は9割近く埋まっている。車内は，余計なものが無く，すっきりとした雰囲気になっている。照明は明るく，手すりやつり革も邪魔にならない程度に最適化されている。総じて，211系より明るく，現代的で，安心感が高い車内空間になっている。
315系の座席は，オールロングシートで，濃い青色になっている。勝川か春日井あたりで，空いた座席に座ってみると，これがなかなか座りやすい。おそらく，人間工学に基づいてつくってあるのだろう。それなりに硬さはあるのに，その硬さを感じさせないくらい，座り心地がいい。
ロングシートのため，車窓は，座席の背後と向かい側となる。これらはすべて，UVカット仕様になっている。おかげで，窓から差し込む太陽光は，さほどまぶしさを感じずに済む。UVカットの窓は，首都圏の電車ではよく見かけたように記憶しているが，JR東海の在来線の車両では，この車両がはじめてではないだろうか。
車窓が若干緑がかったように見えるのは少し残念だが，観光を主目的としない本形式では，全く問題ない。むしろ，乗客が日よけを降ろす必要がない点から，快適性が高い。日よけの設置が不要であることから，整備の手間も省ける。
座席からは，ドア上部を見ると，フルカラーの液晶ディスプレイに，停車駅等の案内がされている。名古屋地区だと，市営地下鉄東山線などに採用されていると思うが，ついに，JR東海の在来線車両にも投入された。カラーユニバーサル対応で，駅に関する情報が視覚的にわかりやすく表示されている。
315系の乗り心地｜高い安定性
ここまで，インテリアについて書いてきたが，もっとも気になるのは，315系の乗り心地ではないだろうか。
先代の211系は，設計が国鉄時代のもので，令和の時代にあっては，少々時代遅れの乗り心地だった。211系の出発時には，加速につれ，前後方向にゴツンゴツンと，不快な振動が感じられた。これは，特に，電動車（モータを積んだ車，モハやクモハ）で顕著だったと思う。
高速域では，211系の窓やドア周辺のたてつけの悪さ（老朽化？）から，あちこちからガンガンと，不快な騒音もあった。参考として，以前，211系に乗車した時に撮影した動画があったので，これを貼っておく。
動画を観ていただくと，211系の走行中の騒音・振動が何となくわかるかと思う。
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一方，315系は，211系より安定感が高い。「滑るように走る」と形容するのが，もっとも適切かと思われる。
まず，211系のような，加減速にともなう前後方向の振動がほとんど感じられない。これがないだけでも，ずいぶん快適になっている。
加えて，上下・左右の細かな振動も，従来車輛より軽減されている。これは，211系のみならず，比較的乗り心地のよい313系よりも改善されているように感じられた。315系は，ポイント通過やカーブの立ち上がりなど，線形にともなう周期の大きな揺れのほかは，ほとんど「揺れない」といっても大げさではないと思う。
このように高い安定性を実現しているのは，台車の性能が上がっているから，らしい。315系には，日本車輌製造（株）とJR東海が共同開発した「NS台車」が採用されている。この台車は，安全性・信頼性・保守性の三方よしの日本車輌の次世代ブランド「N-QUALISシリーズ」製品の１つ。315系は，その第1号の車両だそう。
“NS台車”は、一体プレス式台車枠により安全性と保守性を向上した、次世代プラットフォーム“N-QUALIS”シリーズの台車です。軸箱支持装置は、優れた走行性能を誇るタンデム式を標準としています。
NS台車 動画・カタログ N-QUALIS鉄道車両製品紹介 日本車輛製造株式会社
※この製品は日本車両とJR東海殿が共同で開発しました。
上図のように，3方向（上下・前後・左右）のサスペンションが独立しており，個別に最適化されている。これが，315系の高い安定性を実現しているのだ。この台車は，ほかに，JR東海のHC85系や，小田急ロマンスカー70000形GSEなどに採用されている。
315系では，台車だけでなく，保安装置や電動機の二重化，非常走行用蓄電池・インバータ搭載など，目に見えない部分でも，安全性・安定性が高まっている。通常時だけでなく，非常時にも，乗客を安全に安定して運べる車両になっているのだ。
次世代の標準型車両
以上，315系に初めて乗車した感想を紹介した。
315系は，乗り心地やインテリアなど，総じて，従来の211系より快適だった。ＪＲ東海の標準車両といえば，313系だったが，これからは315系がそれを担うだろう。313系も十分快適だったが，315系では，それをも上回る乗り心地が実現されていて，まさに「新時代の到来を告げる」車両だと感じた。
これまで長く中央線で活躍してきた211系は，安心して，引退することができるだろう。お疲れさまでした。
（おわり）
