あたらしい機材をつかって，名古屋駅に行き，383系「しなの」出発時のサウンドを録って来た。中央西線をはしる特急は，2029年ごろをめどに，385系へと置き換えられる予定だから，383系のサウンドを収録するなら，いまのうちだ。
新機材での「鉄音」収録
ブログ休止期間中に，「音鉄」活動のための「録り鉄」機材として，これまでつかっていた無指向性のリニアPCMレコーダにくわえて，指向性をもつPCMレコーダを導入した。導入目的は，走行中の音声だけでなく，車外にきこえるメカサウンド（鉄道車両の機械的・電気的な音）を収録するため。
導入後は，なんどか収録練習にでかけた。まず，手近なところとして，JR中央西線の高蔵寺駅へでかけて，315系の緩解音＋ジョイント音を収録した。こちらについては，すでに音声を公開した。
ここでの収録で，ある程度手ごたえをかんじたので，こんどは名古屋駅にかよった。名古屋駅へは，東海道・中央・関西各本線からの列車がのりいれており，貨物の通過も頻繁にあることから，収録対象には事欠かないためだ。
383系の発車シーンを収録
今回紹介するのは，そこで収録したうちの１つで，383系の発車シーンだ。
収録日・列車・場所
収録場所は，名古屋駅10番線・11番線1。10番線からは，長野方面への下り特急が出発する。11番線からは上り列車として到着し，折り返しとなる回送列車が出発する。収録した列車と年月日は以下の通り。
- A3編成 しなの10号 (1010M) – 10番線 (2023年11月12日)
- A?編成 2しなの13号 (1013M) – 10番線 (2023年12月9日)
- A1編成 しなの15号 (1015M) – 10番線 (2023年12月9日)
- A1編成 回送 – 11番線 (2023年12月9日)
これら収録した4本分を動画にまとめ，YouTubeチャンネルにアップした。
聴きどころ
収録した最初の3本は，下り特急「しなの」として出発していくサウンドだ。「聴きどころ」ポイントは，以下の３つ。
- ブレーキ緩解音
- 東芝製GTO-VVVFによる変調音
- レールを擦る音とジョイント音
さらに，追加で収録した回送列車については，構内徐行のため，フル加速せずノッチオフする。これは，本線を走る列車にはない聴きどころだ。
383系の後継車両製作が決まっている
385系のデビューは2029年ごろ目標
そんな383系だが，JR東海は，後継車両「385系」量産先行車を新造することを発表した3。量産車の走行試験は2026年度からはじまる予定としている。さらに，量産車は，2029年ごろをめどに投入予定としている。つまり，中央西線で383系が活躍するのも，あと5年程度と考えられる。
ちょうど2年前，ダイヤ改正をまえにして，315系デビューで気になる国鉄型・特急型車両の今後という記事をかいた。ここでは，中央線315系デビューの話題にくわえて，キハ85系および383系特急型車両の置き換えについても言及していた。このうち，キハ85系は，383系に先んじてHC85系におきかえられたのは周知のとおり。それから，383系については，2022年から数年程度で，置き換えの話がでてくるのでは？と予想していた。
しかし，キハ85系の製造期間は，1988年から1997年である一方，383系の製造期間は1994年から1996年。製造開始期間の差が6年であることを考えると，今後数年で383系についてなにか話が出てきてもおかしくないのでは？と考えています。
315系デビューで気になる国鉄型・特急型車両の今後
上述のように，計画どおりに製造・試験がすすめば，およそ5年後には385系が383系をおきかえることになる。ちょうど，上記の予想があたったかたちだ。また，このことから，JR東海としては，製造から25～30年程度を区切りとして，特急型車両をおきかえていくことをかんがえているとわかる。
機器更新がなくても，GTO-VVVFサウンドはあと5年程度
このことから，仮に383系の走行機器が更新されないとしても，GTO-VVVFサウンドをはじめとした豪快な走行音を聴けるのは，あと５年程度とかんがえられる。
もし，この間，制御機器の更新があれば，GTO-VVVFサウンドはより早い段階できけなくなってしまう。たとえばつい最近，おなじくGTOサイリスタ制御のＪＲ四国8000系が機器更新された。これについては，以下の記事で書いた。
JR四国8000系が機器更新されるらしい～現役続行とGTO-VVVF消滅～
ただし，8000系については，今後も予讃線特急「しおかぜ」に充当することをかんがえての更新だった。同様にして，他社車両でも，制御素子をGTOからIGBTやSiC半導体モジュールに変更する例がみられるものの，それらの車両は今後も活躍することを見通してのものだ。383系は，後継車両によって置き換えられることから，機器更新の可能性は低いのでは，とかんがえている。
いずれにせよ，平成初期を代表する特急型電車であった383系の活躍も，いよいよ最終盤にさしかかってきた。記録をするなら，いまのうちだ。
まとめと今後の公開予定
今回は，名古屋駅で収録したサウンドのうち，JR東海383系をとりあげた。
ここではほかにも
- 貨物列車の通過音
- 新型特急型車両「HC85系」のサウンド
- 681系の出発音
も収録した。今後は，これらも順番に動画へとまとめていくことをかんがえている。特に，681系（「しらさぎ」）は，北陸新幹線敦賀延伸によって，運行区間が大きく短縮され，話題となっている。さらに，今回紹介した383系とおなじく，GTO-VVVF制御の車両でもある。まずはこちらの音声をまとめていく予定だ。
気になる方は，以下のボタンからチャンネル登録して頂けると，通知が来て便利かと思います。
（以上）
- 各番線の向かい側，すなわち，10番線の列車は8番線から，11番線の列車は12番線から収録した。ちなみに，名古屋駅には9番線がない。（参考：名古屋駅｜構内図：JRおでかけネット） ↩︎
- 編成番号を記録し忘れた。 ↩︎
- 東海旅客鉄道株式会社：「新型特急車両「３８５系」量産先行車の新製について」 (2023)， URL: https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042834.pdf [Access: 2024/3/24] ↩︎