学位に関する大仕事が終わった3連休の後半をつかって，ちょっとした旅にでた。
目的地は信州方面および飯田線に決めた。まずは，名古屋市内から，383系「しなの」に乗って，中央西線で塩尻まで向かい，そこから辰野線経由で飯田線へと向かうことにした。
383系特急「しなの」は，中津川まで普通車，中津川からグリーン席に乗ることにした。このようにして，グリーン料金を節約しつつ，普通車のモータ音も，グリーン車の前面展望も，一度の乗車で味わうという，ちょっと贅沢な鉄道旅を試みた。
383系「しなの」で塩尻へ行こう
まえがきのように，今回の旅ではまず，中央線で塩尻まで北上し，そこから中央東線（辰野線）経由で辰野まで向かうことで，飯田線の旅をはじめる旅程を立てた。これは，飯田線のダイヤや沿線の宿の空き状況を考慮すると，辰野方面から南下する方が旅しやすいと考えられたからだ。
まず，名古屋から塩尻まで，中央西線特急「しなの」383系に乗ることにした。「しなの」にはもう何度も乗っているが，これからはもう何度も乗る機会がなくなると予想されるので，ちょっと奮発してグリーン車で行くことにした。ただし，後述するように，乗車区間を少し工夫することで，コスパよくグリーンに乗ることを考えた。
グリーン席を中津川～塩尻のみ指定するのがコスパ◎
「しなの」には千種駅から乗車した。塩尻にて降車するので，特急券区間は千種➡塩尻とした。今回は，このうち，中津川～塩尻の区間だけグリーン座席を指定して，千種～中津川の区間は，自由席とすることで，グリーン券料金を節約した。
営業キロとグリーン料金｜100kmまでなら割安
JRのグリーン料金は，基本的に距離が長くなるほど高くなるが，完全に距離に比例するのではなく，いくつかの距離区分にのみ分けられている。具体的には次のような具合だ。
| 営業㌔ | 100 kmまで | 200 kmまで | 400 kmまで |
| グリーン料金 | 1,300円 | 2,800円 | 4,190円 |
すなわち，次の距離区分に上がらないギリギリの区間だけグリーン券を出せば，コスパよくグリーン席を楽しめるのだ。
特急「しなの」号の営業㌔についていえば，
名古屋や多治見からグリーン券を買うと
- 名古屋～塩尻（174.8 km）
- 多治見～塩尻（138.6 km）
と，いずれも100 kmを超える。いっぽうで，途中の区間に目をむけると，
- 名古屋～多治見（36.2 km）
- 名古屋～中津川（79.9 km）
- 中津川～塩尻（94.9 km）
であり1，3. 中津川～塩尻の区間はギリギリ100kmを超えないので，「コスパよくグリーン席に座れる区間」の1つといえる。
通しのグリーン券より1,500円割安（通常期）
このようにすると，名古屋起点の場合は，通常期で計算すると
- 名古屋～中津川（自由席）：2,200円
- 中津川～塩尻（グリーン席）：1,300円
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
計：3,500 円
となり，通しでグリーン券を買った場合（5,000円）より，1,500円安くなる。
ちなみに，全区間を自由席とすると，特急料金は2,200円。つまり，上表のように，100kmを超えない（中津川～塩尻）区間であれば，自由席料金に1,300円加えるだけで，グリーン席に座れるということだ。
383系パノラマグリーン先頭席：1A1B席と1C1D席の違い
今回は，以上の考えのもと，名古屋11時発の「しなの9号（1009M）」に乗車し，千種～中津川は自由席（10号車），中津川～塩尻はグリーン車（1号車1A席）に座った。
1号車（パノラマグリーン）最前列の座席配置
1A席をふくむグリーン車最前列座席について，下り383系1号車1列目の座席配置は
↑（長野・松本・塩尻）
/‾‾‾‾パ‾‾‾ノ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾ラ‾‾‾マ‾‾‾‾‾‾\
——運転台————\_____________________
＿＿＿＿＿壁＿乗務員扉（施錠）＿＿＿＿＿＿
(左窓)–1A—1B—–｜通路｜—–1C—1D– (右窓)
↓（名古屋・中津川）
となっている。上図のように，1A・1B席の前には，運転台がある。いっぽうで，進行方向右側の1C-1D席の前には，運転台がない。
したがって，前面のパノラマを最大限に楽しむなら，基本的には1C 1D席の方がいい。一方で今回は，残念ながら1C席に先客があったので，1A席に座った。
以下では，1A-1B席と，1C-1D席を乗り比べてみた感想を書いておく。
なお，1C 1D席の乗車記については，以下の記事で紹介したので，そちらを参照してほしい。
➡ 特急しなの 383系パノラマグリーン乗車記｜名古屋→長野
1A（1B席）は運転士気分と木曽谷の景色を楽しめる
1A（1B席）からの前面展望は，1C-1D席よりは劣るものの，視界の半分より上くらいは，十分に展望を楽しめる。
進行方向左側1A-1B席が，1C-1D席より優っているのは，運転士の動作や喚呼を楽しめることと，側面窓から木曽谷（木曽川）の風景をしっかり見られることだ。
前者については，特に，JR東海の運転士は，しっかり指差喚呼されるので，見ていて楽しい。背筋をのばして座れば，運転士気分を味わえる。
後者については，名勝「寝覚の床」をはじめとして，中津川～木曽福島～塩尻の大半の区間にて，左側の景色が素晴らしい。この区間，進行方向右側は，すぐ近くまで山が迫っていることが多い。
このように，運転士の動作や側面展望を楽しむことを考慮に入れるならば，1A-1B席でも十分に楽しい2。
特急券分割乗車の長短
ここまでは，グリーン車の指定料金の節約と，最前列席のようすを書いてきた。ここからは，もう少し視野を広げて，1つの特急列車で，座席を変えることの良しあしについてもまとめておく。
いいところ｜モータ音も前面展望も味わえる
グリーン車，とりわけ383系パノラマグリーンの楽しみは，上記の通りで，運転士の指差喚呼や，前面・側面の2方向の車窓を楽しめるという点にある。特に，広い窓から眺める前面展望は，他の列車にはない格別の景色で，これだけでも追加料金の元がとれる。
一方で，383系普通席にもグリーン席にはない楽しみがある。具体的には，自由席・指定席に限らず，モータ車（モハ）では，床下から響くGTO-VVVFインバータサウンドを楽しめることだ。
1号車のグリーン車は「クロ」で，モータがついていない。展望は面白いが，モータ音が聞こえない。音鉄にとって，これはちょっとつまらない。そこで，今回のようにして，前半は自由席（指定席），後半はグリーン席とすれば，一度の乗車で383系の魅力を最大限に楽しめるのだ。
383系「しなの」は，名古屋～中津川の都心・郊外区間においては，以下の動画（1D席から撮影）のように，振り子全開の高速コーナリングで駆け抜けていく。
これに対して，中津川以北の木曽谷は，風光明媚な区間を，比較的ゆっくりと走っていく。
したがって，塩尻までの区間で「しなの」の座席を座り比べるなら，中津川以南は自由席として，中津川以北でグリーン車に乗るのがベストだと思う。
気を付けるべきこと｜自由席だと座席移動がやや面倒
ただし，同じ列車で座席を変えるとなると，最初のほうで少し書いたように，列車内で座席を移動しなければならない。383系「しなの」は，残念なことに，自由席を名古屋方に連結している。中津川以南で自由席に座ると，中津川到着までに，編成の後ろから先頭号車まで，いくつもの車両を通り抜けていかないといけない。
今回乗車した「しなの9号」は，10両の増結編成になっていた。私は，モータ車だからといって，何も考えず10号車自由席に座った。それゆえ，中津川に着く前から席を立って，編成の端から端まで歩いていって，1号車まで移動する羽目になった。振り子でグイグイ揺れる車内を，いちばん前まで歩くのは，やや面倒だった。
この手間を避けたいなら，1号車のすぐ後ろの2号車や3号車指定席をとることが勧められる。
383系グリーン車，乗るなら今のうち！
383系パノラマグリーン車について書いてきた。今回は中津川～塩尻の区間でグリーン席に座ったが，日中下りのグリーン車最前列席さえ予約できれば，どの区間に乗っても楽しい。したがって，グリーン券を買う時は，指定席券売機のシートマップをつかったり，駅員さんに伝えるなどして，1号車の最前列を指名買いすることが勧められる3。
383系は後継車両への置き換えも発表されている。一応，パノラマ車もつくようなデザインになっているが，383系のパノラマを味わうなら，今のうちだ。
（つづく）
【過去の「しなの」乗車記】
【振り子全開！】しなの３号自由席で名古屋から長野へ｜在来線で北海道をめざす旅①
外から見る分には，貫通型の顔の方が格好いいと思っています。
- Yahooのりかえ案内による検索結果。 ↩︎
- 一方で，塩尻から先のJR東日本の区間（塩尻～松本～長野）については，進行方向右側に，日本三大車窓「姨捨」が見える。また，同区間ではJR東日本の運転士に交代する。同社では，運転士の指差喚呼は最小限であるように観察され，それゆえ，塩尻以南のJR東海の運転士ほど大きくない。このことからも，1A-1B席だと，少々退屈するかもしれない。以上のことから，塩尻より北の区間もグリーン車に乗るなら，1C-1D席（特に窓側の1D席）の方が楽しいといえる。 ↩︎
- 多客期に8両もしくは10両となった場合に，前面展望のないグリーン車が増結されることがあるが，指名買いすればこの車両を避けられる。ただし，稀に，パノラマでないグリーン車が，長野方の先頭に立つ編成で運転されることがある。つまり，1号車を指定すれば，100%パノラマ車に座れるわけではない。グリーン席を指定するときには，この点も，頭の片隅に置いておきたい。どうしても気になる人は，始発（名古屋）駅で10分前くらいにホームに入ってくる列車を確認して，貫通型の車が先頭だったら，グリーン車を指定席や自由席に変えるという方法もなくはない。 ↩︎
工学研究者（をめざす博士後期課程の大学院生）。専門は電力工学。鉄道を主とした一人旅の見聞録を書いています。国鉄型と凸型の電機が好き。ときどきロードバイクにも乗ります。