只見線の普通列車を乗り通し｜北海道＆東日本パスの旅2025(3)

北海道＆東日本パスの旅2日目。

2日目は，まず，宿泊地：長岡を昼過ぎに出発したあと，上越線で小出駅へ移動した。それから，小出駅にて只見線の普通列車へと乗り継ぎ，全行程4時間超の旅へと乗り出した。

只見線へのアクセス｜上越線で小出駅へ
只見線を走る車両とその車内
只見線の車窓
只見線のひと

只見線へのアクセス｜上越線で小出駅へ

只見線の列車は，後で書くように，日中の会津若松ゆきが1往復しかない。そこで午前中は長岡駅周辺にて時間をつぶしたあと，上越線1734M越後湯沢ゆき（12:34長岡→小出13:09）にて，小出駅まで移動した。

長岡市街を抜けると田園地帯を走った。信濃川沿いへと至ると，少しずつ山が近くなってきた。途中の越後川口と小出駅にて，まとまった乗降があった。前者は，飯山線への乗り換え駅，後者は，只見線への乗り換え駅だ。飯山線については，過去にいちど乗りに行ったことがある。

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小出駅では，上越線から只見線へのりかえ。乗換時間はちょっと短い。すでに只見線の列車（キハE120）が，向こう側のホームに待ち構えている。写真を撮ったら，跨線橋を昇降して急ぎ足でのりかえた。

只見線を走る車両とその車内

小出駅からは，只見線普通列車会津若松ゆき（430D：小出13:12→会津若松17:24）にのりかえた。この列車は，キハE120形気動車2両編成での運転だった。

只見線は，2025年現在，主にキハE120とキハ110の2種類の気動車で運転されているようだ。

キハE120は，セミクロスシートの座席配置になっている。ボックス席は，2+1。会津若松ゆきの場合は，進行方向左側が2列掛けのボックス席，右側が1列掛けのボックス席となる。ボックス席は，シニアを中心とした鉄道ファンでだいたい埋まっていた。2両編成の車内は，各人が好きなように座るのにちょうどいい乗車率だった。

各車両にはちゃんとトイレがついている。また，今回乗車した430Dは，只見駅・会津川口の各主要駅にて，10分程度停車する。トイレについては，これらの駅の停車中に駅設備を利用することもできる。

もう1種類の車両（キハ110系気動車）は，この日，小出ゆき427D（会津若松13:05→小出17:47）に充当されていた。この列車とは，会津川口駅にて，行き違いを行った。写真のように，キハ110＋キハE120という異種併結での運転だった。

2025年現在のダイヤでは，只見線を日中に全線走破するのは，ここまで紹介した2本の列車1往復のみだ（430D，427D）。ちなみに10月下旬～11月上旬の紅葉シーズンには，これらに加えて，もう1往復臨時列車が設定されている（2025年ダイヤ）¹。いずれにせよ列車の本数はきわめて少ないので，混雑をできるだけ避けられるよう，ハイシーズン以外に乗りに来るのが賢明かもしれない。

山間部の区間では，上の写真くらいの乗車率がずっと続く。唯一，只見駅にて，1割ほどの観光客と地元客が乗降するくらいだった。それから，会津若松の平野へと降りてくると，通学の中高生がどっと乗ってくるイメージ。