2日目午後は，女川から石巻線を石巻まで戻り，そのまま石巻線を小牛田まで乗車した。
小牛田駅からは，陸羽東線にのりかえて，鳴子温泉までむかった。
この日は，湯けむりがたち硫黄の香りただよう鳴子温泉街にある，源泉かけ流しの民宿に投宿した。
2日目午前→仙石東北ライン・石巻線
石巻線｜女川→小牛田
女川からは，1321女川発の1634D（キハ110系2両）で，石巻線を小牛田まで乗りとおした。途中，石巻駅では，石巻線を走って来た，DD200ディーゼル機関車牽引の貨物列車とすれ違った。石巻線沿線は，水田がおおく，街区は駅周辺に点在していた。
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小牛田駅は，東北本線上にあり，かつ，石巻線・陸羽東線の2つの路線が乗り入れている。
小牛田駅へ入線するとき，進路左手に広大なスペースが見られた。このスペースは，仙台車両センターの小牛田派出所（旧 小牛田運輸区）だ。あとで東西自由通路から眺めてみると，石巻線・陸羽東線などで運用されるキハ110系がたくさん停められていた。
JR東日本 非電化区間のマンモス形式であるキハ110系は，ぱっと見すべて同じつくりに見えるが，なんども乗って行くと，型式や番台によってすこしずつ違うことがよくわかる。このことは，この旅記録をまとめておえてから，じっくりまとめることにしよう。
14時30分，キハ110系2両編成は，定刻通り小牛田駅に到着した。隣には，EH500から切り離された貨物列車も留置されていた。20両以上の長い編成だった。おそらく，東北本線系統の貨物列車だろう。この区間を走る貨物列車のほとんどが，EH500によって牽引されている。東北の太平洋側を鉄道で旅していると，電化区間ではこの機関車ばかりを目にすることになる。
小牛田で石巻線から陸羽東線へのりつぎ
小牛田駅からは，12分の乗り継ぎ時間で，1442発の陸羽東線4733Dに乗り継ぐつもりだった。
が，駅の案内表示器をみても，その列車が表示されていない。陸羽東線：鳴子温泉～新庄間が大雨被害で運休していたことは知っていたが，4733Dが運休するかどうかは確認していなかった。ホームから階段を上がって，跨線橋に行ったところで，掲示板にお知らせが貼ってあった。そこに，同時刻発の列車が運休であると書いてあった。まもなく，駅員からも，4733Dが運休であるとアナウンスされた。次の列車は15時50分発の鳴子温泉ゆき1735D。1時間ほど時間をつぶすこととなった。
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小牛田駅は，乗換も行われる要衝でありながら，駅には最低限の設備しかない。しかたなく改札を出て，車両区を眺めたり，近くのコープで買い出ししたりした。東北に来ているが，まだまだ暑い。冷たいアイスクリームと，飲み物を買った。コープの駐車場から，広い小牛田駅の構内を見渡せた。20両をこえる貨物列車を余裕で停められるくらい広い。その先端に，切り離されたEH500が見えた。8軸の機関車は，遠くからみても存在感があった。
駅前も少しさんぽした。時刻表や路線図を見る限り，まあまあ大きい街かと思っていたが，駅周辺に限ってはそうでもなかった。どちらかというと，鉄道の城下町で，かつての栄華も今は昔，という雰囲気だった。きっと，蒸気機関車が主役だったような時代には，もっともっとにぎわいのある街だったのだろう。
陸羽東線｜小牛田→鳴子温泉
出発15分くらいまえになって，駅へ戻ると，ちょうどキハ110がホームへ入線してきていた。待望の陸羽東線の列車だ。「奥の細道」とラッピングされた車両だ。陸羽東線には，「奥の細道湯けむりライン」という愛称が付けられている。白地に緑色の基本形式もいいけど，このラッピングも素敵だ。
2両目のボックス席を確保して写真を撮っていると，石巻線からのDD200牽引貨物列車が入って来た。たまたま単焦点レンズ（31mm）をつけていたタイミングだったので，写真を撮れなかった。残念。
陸羽東線へむかうキハ110の2両編成は，定刻通り出発した。陸羽東線は，小牛田を出発すると，内陸部へと進んでゆく。進むにつれ，車窓から街が少なくなる。やがて列車は，急峻な山地の谷を走ってゆくようになった。石巻線と同じように水田が多い。実った稲は頭をもたげており，もうじき収穫されるか，というところ。
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傾いてきた日差しに照らされながら，時刻表を繰って，明日の旅程を思案した。鳴子温泉から新庄方面へは，運休かつ代行バスがなくて抜けられない状態だったので，次の日は，鳴子温泉から陸羽東線を小牛田駅まで戻ってきて，盛岡方面へむかうことを予定していた。時刻表によると，小牛田駅では東北本線下り方面への接続が悪い。一方，どこかで新幹線に乗ってワープすれば，一ノ関駅で時間をつぶせそうだ。一ノ関は，小牛田よりは規模が大きい街で，駅前にもいろいろお店があることが期待された。そのうえ，時間的にも余裕が生まれ，北上線や田沢湖線に回り道しても，夜には盛岡へ着けそうなことがわかった。
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そうこうしているうちに，列車は鳴子温泉一帯にたどりつき，まもなく終点の鳴子温泉駅に着いた。小牛田からは1時間少々の旅路だった。駅に降り立った瞬間，温泉から発せられる硫黄の臭いが鼻を衝いた。理科の授業で，嗅いではいけないと教わる，腐った卵の臭いだ。
鳴子温泉に投宿
駅を出て，宿までの道すがら，中心街の商店を見て歩いた。半分くらいシャッタが閉まった通りで，他の店も，観光地である割には，閑散としていた。観光地というより，鄙びた温泉街と表現した方がぴったりくる雰囲気だった。こうして歩いている間にも，硫黄の香りはとどまるところをしらない。町中に温泉がコンコンとわき出しており，その湯量がすさまじいことを物語っている。
今日の宿は，国道47号線に面した「鳴子温泉郷 東多賀の湯」という民宿だった。個人で営んでいると思しき，2階建ての長屋のような建物だった。引き戸を開けて，小さな受付にむかうと，おばあちゃんが対応してくれた。館内と部屋を案内してくれた。2階廊下突き当りにある和室だった。和室なのにベッドということと，窓の前に冷房が「置いてある」ことが異様だったが，それ以外はおおむね快適，静かな部屋だった。
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荷を下ろして，温泉街のパンフレットを読み，夕食を食べる店として，2，3軒の店に目星をつけた。空腹だったので，すぐに宿を出て，その店へと足を運んだ。しかし，不幸なことに，いずれの店も店主都合で臨時休業だった。ほかの飲食店も，昼営業のみか，そもそも閉店してしまっているか，という状態だった。結局この日，温泉街じゅうを歩き回って，開いていたのは2軒だけ（居酒屋，スナック）だった。
駅から右手のほうには，立派なホテル群があったが，彼らのほとんどは夕食付で泊っているから困らないのだろう。いっぽう朝食付き・夕食なしプランの私は，すっかり夕食難民となった。居酒屋やスナックに行って夕食だけ食べるのも気が引けたので，しかたなく国道47号線を渡り，国道108号線に至り，川の向こう側にあるコンビニへ行った。
薄暗くなってきた国道108号を少しだけ山の方へ進むと，山裾に導水管が渡されていた。近くまで行くと，東北電力 鳴子水力発電所，とあった。鳴子といえば，「こけし」が有名で，建屋にはそれをモティーフにしたイラストが描かれていた。昨今の発電所・変電設備は無人化が進んでいて，ここの発電所にも人の気配はなかった。それをいいことに，柵のすぐ近くから，立派な変電設備をしばし眺めていた。こういうの，いいですよね～（伝わらないか）。
発電所もそうだが，周囲のまちにも，人の気がほとんど感じられなかった。店も商店も閉まっていることから，川向うのこちらの集落は，すっかり寂れてしまっていることがうかがえた。
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あとで地図で見ると，R108の先にはダムがあった。ダムを過ぎると，R108とR47とは，ふたたび合流して1本の道となっていた。川沿いに2本の国道があることに違和感を感じていたが，どうやら，R108は，ダムまでむかうための国道のようだ。夕食はコンビニ飯となったが，面白い道を発見できたのはよかった。こういう道は，自転車やくるまで探索するのが面白いと思う。そんなことを考えながら，すっかり暗くなった橋を渡り，国道47号を温泉街の方へと渡って，宿まで戻った。
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夕食前に，先に入浴した。ここは小さな民宿だが，それでも温泉は一人前。1階廊下の突き当りにある風呂場は小さく，正方形の風呂桶が1つあるのみだったが，そこには源泉がそのまま注がれていた。コンコンと流れ込む源泉は，乳白色で，かなりの硫化水素臭がした。湯につかると思っていたほどの刺激はなく，成分表によると，pHが6台，つまり弱酸性であることがわかった。においの割には，中性に近く，気持ちよく浸かれた。いいお湯だった。これなら，夕食がコンビニ飯でも問題ない。
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そのあとは部屋に戻り，珍しくTVを観ながら，夕食を食べた。明日の旅程を確認し，日記を書いて，床についた。時折，国道をはしるトラックの音が聞こえてくるものの，静かでいい宿だ。
（つづく）
夏の東北鉄道旅(5) 時刻表の愉しみ～東北本線を新幹線でワープ｜鳴子温泉→北上
