自分が住んでいる地域から延びるあの国道は
いったいどこまで行くのだろうか？
地図を眺めていると，その疑問に対する答えが見つかる．
この道は，名古屋からこんなところまで伸びているのか・・・途中の景色はどんなのだろうな＿＿
＊＊＊
そんな疑問に駆られて走ったのが
今回の「国道153号ツーリング」．
豊田市からスタートし，ひたすら国道153号に沿って走る．
最終目的地は国道153号の終点・長野県塩尻市．
豊田から塩尻まで，200㎞の道のりを2日間かけて走った．
＊＊＊
今回の記事は，その2日目．
宿泊した飯田を出発し，天竜川に沿って南北に延びる「伊那谷」を北上していく．
ゴールの塩尻市内まで80km少々．バイパスあり市街地あり，2日目も変化に富んでいて面白かった！
【１日目：豊田～飯田はこちら】
【峠越え】三河から信州へ～R153豊田市・飯田・伊那谷ツーリング｜その１
R153飯田～伊那～塩尻
飯田から北上
8：15にホテルを出発．ルートインの朝食バイキングはうまい．そして今日もかっこいい愛車．
両側にアルプスの山々を見ながら，ペース抑えめで走り出す．
飯田よりしばらく，R153は，市街地中心部を通る旧道と，高規格で市街地をパスするバイパスがある．
たくさんの商業施設や家々が立ち並ぶ飯田市街を抜けると，早くものどかな風景が見られるようになる．飯田から20kmほどでこの景色．たしか中川村のあたりだった気がする．
日本の夏，という雰囲気で素晴らしい．田んぼと，青い空と，大きな雲．車も少なくて，走っていて気持ちがいい．周囲に民家も少ないので，スピーカーで好きな音楽をかけつつ走る．
いつもは20km程度走ったら休憩をとるのだが，今日はまだ全然疲れていない．
気づいていなかったがどうやら追い風のようだ．
道の両脇に生えている植物が，進行方向にゆすぶられている．
自転車にとって，風というのは敵にもなり，また，味方にもなる（往々にして敵になるが・・・）．追い風だし，あと10kmくらい続けて走ることにする．
伊南バイパスを抜けて
中川村からトンネルを抜けて，天竜川に沿ってさらに北上．
この辺りはゆるやかな勾配・カーブでとても走りやすかった．
飯島から田切・駒ヶ根の間には，高規格の「伊南バイパス」が走っている．
このバイパスに入ってしばらく走ると，バカみたいに大きな橋が2本くらいある．かなりの高さがあるのだが，2車線で左側路肩が狭いので，結構な高度感を味わえる．
はるか下には市街地とR153の旧道を一望でき，
集落の西端には飯田線も見ることができる．
田切のコンビニ（道の駅が隣接）にて休憩．
ここまでで30km．出発から1時間半ほど．
田切という地名は，地形にちなんでいるのだろう．以下，田切 – Wikipedia より引用．
長野県伊那地方は田切地形・地名の最も顕著な例であり、天竜川の河岸段丘や断層崖を横断するように、天竜川の各支流（太田切川、中田切川、与田切川など）が流れ、段丘面を激しく侵食し田切地形を作っている。河川と段丘面の高低差は50m以上と断崖を形成する場所もある。
河川をまたぐように，段丘面から段丘面へと
架けられた橋がいくつもあるのが，このバイパスの特徴．
飯田線はこのあたりの段丘をうねうね蛇行しながら走るので，抜けるのに時間がかかるわけだ．特急「伊那路」の表定速度がありえないほど遅いのも納得できる．
田切のコンビニを出てすぐのところには，伊南バイパス最大の橋「中央アルプス大橋」があった．あまりの高さに，渡っていると恐怖感を覚えた（高いとこ苦手・・・笑）．
駒ヶ根・伊那のまち
9kmほど続いた伊南バイパスを抜けると，駒ヶ根市街の北部までたどりつく．
駒ヶ根と伊那の間で，飯田線は進行方向左側を走っている．
駒ヶ根北部にある赤木駅と沢渡（さわんど）駅の間には，JR線最急勾配箇所（44‰）がある．
走っているとき地図でちゃんと確認はしなかったのだが，このあたりにはほかにも急勾配がいくつもあった．以下の写真は，最急勾配地点ではないと思われるが，それでもかなりの勾配だった．ほんとにこんな坂を列車が登れるのか，心配になるほど．
未だ飯田線は乗ったことがないので，１８きっぷでも使って乗りにこよう．そしてこのあたりの急勾配を列車の中から堪能しに行こうと思う．
駒ヶ根を抜けると，すぐに伊那市街．
伊那市街は伊那谷の中では大きな街．天竜川沿いに，たくさんの商業施設や昔ながらの飲み屋街などが軒を連ねていた．
このあたりでお昼を食べてもよかったけど，追い風で調子よく走れていたので
休憩はコンビニにとどめて，そのまま塩尻まで行くことにした．
辰野で休憩
伊那のあたりでいつの間にか旧道の方へ追いやられていたようだ．
伊那北部，箕輪町のあたりで青看板に誘導されるようにしてバイパスへ戻る．
ここから先は，飯田線と何度か交差しながら，バイパスで北上していく．
バイパスをしばらく走ると，左側から旧道が合流して，辰野を目指す．
辰野のコンビニで休憩．田切から30kｍ以上ノンストップで走って来た．追い風だと巡航が本当にラク．
ここまでずっと並行してきた飯田線は，辰野が終点となっている．
辰野より先は，一応中央東線ということになっているが，実際は多くの列車が岡谷など中央東線の駅へ直通するため，その境界が意識されることは少ない気もする．
辰野のコンビニで，前輪タイヤのエアがかなり抜けていることに気づく．
実は出発当日朝に，ややエア抜けのペースが早いことが気になっていたのだが・・・やっぱり気密性が何らかの原因で下がっていたのだろう．念のため持ってきた携帯ポンプで空気を補充．
空気を入れ終えたところで，駐車場にいたおっちゃんが「仏式のフロアポンプあるけど使うかい？」と声をかけてくれた．ありがとうございます．
善知鳥（うとう）峠を越える
辰野のコンビニを出発後は，善知鳥峠（うとう峠）目指して走る．
このあたりは，伊那谷の南端にあたる．先ほどまで両側にひろーく見えていた山が，どんどん迫ってくる感じ．
辰野市街地を抜けると，塩尻市に入る．
飯田からあまり上った感覚はなかったが，
標高はもう800mを超えているらしい．
飯田あたりは標高400m程度だから，
60kmで400mほど標高を上げたことになる．
塩尻に入る前後には，旧中山道の宿場町・小野宿に関連する建物があった．
日本家屋風の古い家が多く，
昔の宿場町の雰囲気が色濃く残っている地区だった．
この小野宿を抜けると，しばらく直線のゆるやかな上り坂が続く．
ただし，1日目のような急激な峠ではなかった．
峠というよりも，上り坂という表現の方が適切．
谷の合間にある太平洋と日本海の分水嶺・善知鳥峠．
R153の終点は塩尻だが，青看板にはその先の松本・長野までの距離が記されている．塩尻はもう目と鼻の先だ．
善知鳥峠．あとは塩尻まで下るのみ
善知鳥峠からの下り勾配は，登り勾配よりも急だったので，気持ちよく下らせてもらった．
1日目も，2日目も，ダラダラと登り続けてビュッと下る感じだった．
ちょうど峠からの下りが終わったところで，
R153は右へ進路をとり，塩尻市街へ．
しばらく走ると，R19・20への分岐が見えてきた．
そして・・・
R153終点に到着．高出交差点．岡谷・諏訪方面への塩尻バイパス（R20）と，名古屋から信州へのダブルネットワーク・R19が出会う，重要な交差点だ．この夏のツーリングでは，R19をずっと走って長野・松本方面へ行ったから，たぶんこの交差点を名古屋方面から左折していったはず．それを思い出してしばらく感慨に耽っていた．
R153の終点
塩尻駅前でそば
国道の終点から少し走って，中央線の要所・塩尻駅に到着．
塩尻駅に着いたら，お昼ごはん！
信州に来たらそばを食べずには帰れない．ということで，今回は駅そばではなく，ちゃんとしたお店でそばを食べることにした．駅の目の前にある「知春」というお店．
店内には座敷とカウンターがあって，誰も座っていないカウンターに腰掛ける．
料理屋，かつ居酒屋ということで，メニューはたくさんあった．
定食にも惹かれたけど，今回はシンプルにせいろそば，大盛で．
そばはおそらく作りたて（店内入り口横で，実際にそばを打っているところを見ることができた）
わさびとねぎを入れたつゆに，チョチョっとそばを浸してつるっとひとくち．
冷たくて舌ざわり抜群！うまい！
これが本物の信州そばか～
ふだん鉄道旅で食べるのは，駅そばばかり．
たまにはこういうところで食べるのもいいな～
日曜お昼，TVではアタック25が流れている．なかなか難しいな～なんて思いながら，3枚のせいろそばを平らげ，満腹になってごちそうさま．
1500円，ちょっと割高な気もするけど，本物の味はたしかに堪能できた．
次回塩尻に来たときは，天ぷらや揚げ物の類も食べてみたい．
塩尻駅から輪行して帰宅
昼食後は，中央西線の鈍行を乗り継いで帰宅．
輪行してから，みどりの窓口で学割乗車券を買い，駅のホームへ降りる．
快晴の塩尻駅，ホームのベンチに座って待っているとムシムシと暑かった．
＊＊＊
30分以上待って，松本から313系が入線．塩尻からはJR東海の運転士さんがワンマン運転を行う．
しばらく停車時間があるので，窓側の座席を確保してから自転車を持ち込む．
中央西線は，特急でも鈍行でも，もう何度も乗りとおした路線．
うつらうつらしつつ，車窓を楽しみながら，中津川までの鉄道旅．
中央西線には，中山道の宿場町を中心としたトレッキング・散策スポットが多くある．そのような駅から定年を過ぎたくらいの年齢の観光客が，ぞろぞろと乗ってくることが多々ある．今回もそうだった．にわかに車内は賑やかになる．
木曽福島の駅でしばらく停車．ワンマン列車が唯一，すべての扉を開ける，中央西線木曽周辺地区の基幹駅．
今日は車窓右側に，寝覚の床を見ることができた．このあたりの雄大な川の流れは，高い位置を走る中央線の車窓から眺めるのが楽しい．
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中津川からは211系の快速列車にのりかえて，1時間ほどで名古屋市内に入る．
今日は部分日食がみられるということだったが，その時刻の20分ほど前から一気に曇天となり，太陽は完全に隠れてしまっていた．残念．．．
ガタガタと前後に揺れが大きい211系に揺られ揺られて，旅はおしまい．
最寄駅から輪行解除して帰宅した．
まとめ：国道旅もおもしろい
今回の旅では，国道を自転車で走り抜ける，という今までの旅にはあまりなかった目標を立てた．
1泊2日かけてじっくり走ることで，自動車では味わえないような
周辺のまちの雰囲気や，峠の厳しさ，ふきぬける風のやさしさを味わうことができた．
終点にたどりついたときの達成感も素晴らしかった．
今度は道沿いに走るJR飯田線の旅もやってみたい．
【走行ログ】
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