前回記事に引き続いて，ブログで紹介してきた鉄道写真のなかから，「現在ではもう見られなくなった鉄道風景」をピックアップして紹介していく。
この記事では，特に，2018年夏および秋における写真を取り上げる。
【写真回顧】今はもう見られない鉄道風景②
2018年 夏
まずは，2018年夏に撮影した鉄道風景をご紹介。
この年の夏は，昨年にひきつづいて北海道を自転車で走り回った。
旅の中心は自転車だったが，途中で鉄道旅（１８きっぷ旅）も行った。その道中の写真をいくつかピックアップする。
函館本線「いしかりライナー」
これは「車両」ではなく，列車の愛称だが，現在は消滅しているのでピックアップしてみた。
それが，函館本線を走っていた快速列車の愛称「いしかりライナー」だ。
「いしかりライナー」は，函館本線：手稲⇔札幌および札幌⇔江別間をむすぶ区間快速列車の愛称だったが，2020年3月改正において，各駅停車化により消滅したようだ[1]。
ちなみにこのときは，札幌から小樽まで移動するのに，731系の「いしかりライナー」に乗車した。「区間快速」とあるように，快速運転するのは一部区間のみだった。
このように，快速運転する区間が短く，さらには通過する駅の利用者も多かったことから，快速としての意義が大きくなく，廃止になったものと推測される。同じ道内の快速でも，「エアポート」や「特別快速 きたみ」と比較すると，その貢献度は非常に小さいようだった。
函館本線に乗り入れるキハ150形気動車
次は，乗り入れがなくなった列車。
函館本線のいわゆる「山線」区間におけるキハ150形気動車の運用だ。
このときは，小樽まで乗車してきた「いしかりライナー」から，このキハ150形気動車を，倶知安，さらには長万部まで乗り継いで，函館本線を上って行った。
箱型に四角いライトが特徴的だったキハ150形は，そのかわいい顔に似合わぬ高性能で，山道をぐんぐん登るのが印象的だった。
現在，山線における普通列車の運用はすべて，新型のH100形気動車に置き換えられ，本形式の函館本線内での運用は消滅した。その後，苗穂の本形式はすべて旭川へと転属となっているようだ[2]。
なお，この記事にて紹介した函館本線：小樽～長万部間（通称・山線）は，北海道新幹線延伸にともなって，すべて廃線となることが決まっている[3]。
近いうちに，キハ150形のみならず，この長大な山線の乗車記すべてが「今は見られない鉄道風景」になってしまう。。利用状況が芳しくないとはいえ，明治期以来の幹線が廃線となってしまうのは寂しい限りだ。
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ちなみに，この翌日，函館から小樽方面へと折り返す際にも，長万部から小樽までこのキハ150形気動車に乗車した。
キハ150形には，函館本線のほか，富良野線において旭川から富良野まで乗車したこともある。現在でも，富良野線の運用は残っているようだ。
2018年 秋
つづいて，2018年秋ごろ撮影した鉄道風景をご紹介。
10月に「豊橋往復きっぷ」で日帰り鉄道旅に出かけて，そのときに見かけた700系新幹線が，今ではもう見られない風景になっている。
東海道新幹線：700系
写真はこちら↓
JR東海が発売する「豊橋往復きっぷ」をつかって日帰り鉄道旅を敢行した時に撮った写真だ（一眼レフを使いこなせていなくて，露出が残念なのがもったいない…）。
この「豊橋往復きっぷ」は，別途「新幹線変更券」を買うことで，わずか数百円で，豊橋⇔名古屋間で新幹線に乗ることができる。このときは，豊橋から名古屋の復路にて，この特典を利用した。
ちょうどやってきていたこだま号は，700系が運用についていた。2018年の東海道新幹線といえば，もうすっかりN700系が主力となっていて，700系は主として「こだま」や団体・臨時列車での運用が中心だった。
まれに臨時の「のぞみ」での運用もあったようだが，基本的に「こだま」として細々と活躍を続けている状態だった。定期運用としては，もう最晩年だったように記憶している。
ちなみに，このときやってきたのは「B編成」だった。前回記事でも紹介した700系のB編成は，ノーマルの700系（すなわち，E編成をのぞく）のなかでは最後まで残った車両だった。
中間車車体側面のロゴマークや，先頭車側面の「JR700」のラッピングは，デビューからしばらくは輝きを放っていたが….最晩年になるとさすがに汚れと経年劣化で，輝きは衰えたように思えた。
このときは，普通車に乗車して，途中の三河安城停車を含め，2回の加減速を楽しむことができた。結果的には，この乗車が，700系（レールスター：E編成をのぞく）最後の乗車となった。
最新型N700系の乗り心地にすっかり慣れてしまった身ではあっても，700系の走りは十分快適で，未だに第一線で活躍できている「安定した性能」を見せつけてくれた。やはり，700系は，速さと快適さの両立を達成し，後世の車両の「標準」となった車両なのだ，ということをこの最後の乗車でひしひしと感じることができた。
特に意識はせず乗車した700系ではあったが，ある程度鉄道熱が戻って来た段階で，乗車しておいてよかったと思う。
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前回記事でも紹介したように，レールスター（E編成）をのぞく700系新幹線はすべて，引退している。
このようなかたちで，東海道新幹線本線上を走る700系の姿はもう見られない。
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以上，今回の記事では2018年の夏から秋にかけての「今では見られない鉄道風景」を写真にて紹介してきた。
前回記事から今回の記事にかけて，過去から現在へと遡ってきているが，もう見られなくなった風景や列車・車両はまだまだ出てきそうだ。それだけ，ここ数年で，日本の鉄道（特にJR）界隈は「激動した」のだろう。
参考文献
[1] 区間快速「いしかりライナー」廃止から1年～各駅停車化でも大きな影響はなし！？ – 北海道の鉄道情報局