バルブ交換をしていたら，エア漏れがおさまらなくなり，途方に暮れていた．
原因をいろいろ考えたところ，当初はバルブ根元からのエア漏れがひどそうだということで，バルブを変えれば解消すると思った．
しかし，同型の新しいバルブを買ってみると，どうやらバルブナットの「傷み」に見えた部分はもとからそういう構造であることが判明した．
そのあと，リムの掃除と新しいリムテープの導入によって，エア抜けは解消することができた．
チューブレスタイヤのエア抜け解消
前回記事にて，バルブ交換していたらエア漏れが発生してどうにもならない，ということを紹介した．
今回はその続き．
バルブは問題ないかも
なんとなくバルブ根元からのエア抜けがひどかった．
リムテープはしっかり伸ばして貼ったし，隙間もなかったはず．そう思って原因はバルブにあると考え，新しいバルブを買った．
前から持っていたIRCのロングバルブは，根元のナットのギザギザが，工具で増し締めした部分だけ削れているように見えた．
ナットのつるつるした部分は，元からそういう構造らしい．．．
それで，新しく買ったIRCの同じバルブを見てみると．．．なんと新品のバルブナットにも山がない部分があるではないか．この山が削れた部分はもとからあるものだったのか．．．
ということは，おそらくエア抜けの原因はバルブではなく，リム側およびリムテープにあると思われる．
こんなこともあろうかと，新しいリムテープを買っておいた．シュワルベのいいやつ．
10mで3850円なので，１mあたり385円．
ちなみに，これまで使っていたFOURIERSのリムテープは，
１ｍあたり80円だった．その価格差はおよそ４倍．
まあ，シュワルベのテープくらいの価格が本当は標準なのだろう．
チューブレス界隈で有名なNo Tubesのテープも，1mあたり200円程度はする．
念入りにリムの掃除
新しいリムテープとバルブが届いたら，夜な夜な作業を始める．
これまでに２回失敗しており，精神的にだいぶ参っていたところ．もう失敗はしたくない．
新しいリムテープ，シュワルベのロゴも馴染みになってきた
原因が（おそらく）バルブでないとわかった以上，ほぼ100%リム側に罪がある．ということで，エア抜けが止まらない前のリムテープを剥がしたら，念入りにリムの掃除．
まずは付着しているシーラントをふき取り，丹念に水拭き．乾いたら，今度は脱脂のために洗剤を含ませたキッチンペーパーで軽くふく．そのあとまた水拭きして，最後に乾拭き．
テープを貼る前に一周ぐるっと見てみて，目につく汚れがあれば取り除く．エアが抜けていく出口になるニップルホール周辺のゴミもとる．
ほんとうは，これくらい念入りにリム掃除するのが当たり前なのだろう．リムの汚れや突起物・異物はエア抜けの最たる原因になる（後で紹介するシュワルベリムテープの説明書【準備】欄にもそう書いてある）．
しかし，最近はチューブレス化にすっかり慣れてしまっていて，この工程が雑になっていたような気がしてきた．人間，慣れた頃が一番ミスを犯しやすい．
リムが綺麗になったところで，新品のリムテープを投入．
シュワルベのチューブレスリムテープ
今回新しく購入したシュワルベのチューブレスリムテープ．ネット上で説明書を探してみると，以下のようなものが見つかった．
幅は19・21・23・25・27・29mmがあり，長さは10m．使用できるリムの構造も書いてある．自分のホイールはちゃんと使えるようだ．おそらくチューブレスレディのホイールであれば，だいたい〇だと思う．
貼り方は以前使っていたものと変わりはない．
しっかり伸ばしながら貼って，巻き終わりは重ね張りするだけだ．気を付けるべきは，貼るときにヨレやシワができないようにすること，しっかり密着させること．
実際に貼っていくと，以前のものよりもハリがある感触だった．固いわけではないのだけれど，引っ張ってもヨレづらい．また，粘着力も高めなので，貼っている最中に剥がれたりすることもなかった．
そんな感じで無事に一周貼り終えた．前のリムテープでは２周重ね張りしていたけど，今回は１周のみ．シュワルベの説明書には１周でいいという趣旨のイラストがあったし，そもそも値段が高いので，１周で十分密閉できるだろうと踏んだ．
以前クリンチャータイヤでもシュワルベのリムテープは使っていた．シュワルベリムテープの特徴は「高圧に耐えられる」という意味の「High pressure」という文字が書かれていること．
チューブレステープでも例外なく，この文字が書かれていた．無字だった以前のFOURIERSリムテープに比べると，かなり頼もしい．やっぱり高いだけのことはある．
シュワルベには足回りでお世話になりっぱなしだ．
シーラントをしっかり入れる
チューブレステープのバルブ部分に，ハサミで小さく穴を開けて，新しいバルブを挿入．
しっかり差し込んでからナットとOリングで固定する．
そのあと，グラベルキングをはめて，シュワルベのタイヤブースターでビード上げ．もう何度も失敗してきたので，この辺は手慣れたもの．タイヤブースターによるビード上げについては，以下の記事で紹介している．そういえばこれもシュワルベ製品だ．シュワルベ様様だ．
シーラントは入れずに一度空気を最大まで入れてみる．特に漏れる箇所はなく，しっかり入った．
しばらく放置して，顕著なエア漏れがないことを確認してからシーラントを入れた．チューブレスレディは，シーラントがあって初めて気密度が実用程度まで高まる．
タイヤをグルグルして，全体にシーラントを行き渡らせてから一昼夜放置して様子見．
しかし，この段階では一昼夜後にエアが２気圧程度抜けていた．原因は何かな～と思ってもう一度高気圧にしてじっくり観察すると，バルブを12時方向とすると３時の方向あたりから「プチ…プチ」とかすかにシーラントがブクブク言ってる音が聞こえた．
おそらくこのあたりが原因だろうと思い，その部分を下にして上下にタイヤを振る．これでシーラントを隙間に行き渡らせる作戦．
このとき，いつもよりシーラントが少ないような雰囲気をジャバジャバ音から感じたので，
一度空気を抜いて，バルブコアを外し，シーラントを継ぎ足した．
そして，エア漏れの音がした部分を下にしてもう一晩放置．
エア抜け解消！
翌朝ようすを見てみると，空気圧は維持されており，顕著なエア漏れもなさそうだった．
梅雨の晴れ間を狙って，ひとっ走り．
いや～空気入れたてのタイヤはいいな～．．．なんて意味のわからないことを一人つぶやきながら走った．チューブレスタイヤの走り味といったら，それはそれは極上．振動は吸収してくれるし，ロードノイズも静かで快適．これだからチューブレスはやめられない．
ということで，これにてバルブの交換は終了．長い道のりだった！
まとめ：リムの汚れも侮れない
以上，チューブレスタイヤエア抜け解消の記録．
今回，気密性が下がってエア抜けした原因としては「リムの汚れ」が第一にあげられるだろう．
テープを貼る前には汚れや手の脂を念入りに落としておくべきだ．そうすれば，リムテープとリムとの密着度も上がるし，目に見えない汚れで隙間ができることもない．
リムの掃除くらい，ちょっと手間をかければすぐできること．それを怠る方が，エア抜けで大変な苦労をすることになる．面倒くさがらずに丁寧に掃除することが一番．
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