@春日井のママチャリライダー さん

じててつログへの訪問ならびにコメントありがとうございます。

庄内川・矢田川の沿道や堤防道路へは，何度かサイクリングへ出かけたことがあります。春日井あたりの堤防道路は，都心の道路と比較して交通量が少なく，快適にサイクリングできましたね。名古屋周辺では数少ないお気に入りサイクリングロードです。

コメントいただいた「木曽３川の背割提」と「木曽川沿川サイクリングコース」については，未走破なので，研究が落ち着いた週末にでも走ってこようかと思います！
走行記録は，当ブログにてレポートとして書いていくつもりです。
そのときはぜひ，お読みいただけると嬉しいです。

貴重な情報をありがとうございます。大変参考になりました。

自転車のオススメコース、以下は如何でしょうか？（峠除く／笑）
週末なら「木曽３川の背割提」と「木曽川沿川サイクリングコース」。
前者は、上流側（木曽－長良川間）桜の季節（強風の日は避ける）が特にオススメで、さらに上流の西中野渡船（無料／運航日・時間に注意）もいいです。
下流側（揖斐－長良川間）は普通の県道ですが、上流側は許可車以外は走っていないので、ほぼ自転車専用道で気持ちがいいです。お店どころか何も無いのでパンク修理は必須です。
後者は、「木曽川沿川サイクリングコースmap」で検索してみて下さい。

研究終わりにサクッとなら、自転車歩行者専用道路（守山区）は如何でしょうか？
名古屋市内に自転車専用道路があるとは！たった3kmしかありませんが話のネタに。
（通学時間帯は避けて下さい）

では、自転車の記事を楽しみにしています。

当方は　県別マップル「岐阜県」しか持っておりませんが、
ご参考までに…。

また　拝見させていただきます。

@名神高速線さん
コメントありがとうございます。
113系の8両つなぎは，京都への帰投およびそれにかかる手間も考えられた運用だと推測されるわけですね。
大変参考になりました。ありがとうございます。

仰るように、夜間～翌日の早朝の列車には、
8両の列車では　ガラガラになってしまうわけですが、
編成の分割・増結の手間を　嫌ったのだと推測します。

ご返信ありがとうございます。
なるほど、たしかにタイヤパターン（というより製品種別そのもの）によっても事象の発生頻度は異なる可能性がありますね。
チューブレス運用そのものもまだ経験がないので、一旦はチューブドで運用してみたいと思います。
そのうちIRCのブラックタイヤや、スリックパターンのグラベルキングでチューブレス運用を試してみたいと思います。
普通に命に関わることなので少し恐怖があり質問させていただきました、ご回答ありがとうございました！

@koenigrex
興味深いコメントありがとうございます。
まず，引用頂いた事例，非常に参考になりました。
私自身素人なので，なんともいえませんが，このような事例が頻出していることは（記事の書きっぷりから）間違いないと思われます。
この事例から察するに，ホイール（リム）とタイヤの相性が関係しているのではないかと考えます。

ご質問頂いた点ですが
私が使っているのは32Cのグラベルキングです。（当該記事の「SK」ではなく，ノブがないスリットパターンのタイヤです）
ホイールはRXD3で，これらの組み合わせで走ってきましたが，当該記事のような事案に遭遇したことはありません。走行中にタイヤが脱落したり，突然の空気漏れに遭遇したりすることなく，安全に走ることができております。
ただ，IRCのブロックタイヤと比較すると，嵌めにくいのは確かなので，抜群に相性がいいとはいえなさそうです。

空気圧ですが，最近は上限気圧(TLCの場合，400kPa=0.4MPa=4気圧)より0.5気圧下げるくらいです。
ロングライドに精を出していた時期は，1気圧ほど下げる（すなわち3気圧程度）と快適に乗ることができました。
出先で空気を補充することはしたくなかったので，泊りがけのライドの場合は高めの空気圧に設定していました。

以上です。
参考になりましたら幸いです。
また何かありましたらコメントや質問フォームからご連絡ください。

参考までにご教示いただきたいです。

@アラフォーチャリダーさん

コメントありがとうございます。

最近，自転車関連の投稿ができておりませんが・・・
しばらくは，過去の記事を参考にしていただけると嬉しいです。

応援ありがとうございます。
これからも少しずつ自転車関連の記事を綴っていくつもりです。
その際はまた，ご訪問いただけると幸いです。

よき自転車ライフを！